Thủ Thuật Hướng dẫn Tại sao trong khối mạng lưới hệ thống phải sử dụng bơm dầu 2022

You đang tìm kiếm từ khóa Tại sao trong khối mạng lưới hệ thống phải sử dụng bơm dầu được Cập Nhật vào lúc : 2022-05-13 09:44:10 . Với phương châm chia sẻ Bí kíp Hướng dẫn trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết 2022. Nếu sau khi đọc nội dung bài viết vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại phản hồi ở cuối bài để Admin lý giải và hướng dẫn lại nha.

248

(News.oto-hui) – Bên trong động cơ có thật nhiều bộ phận, rõ ràng link với nhau hoặc hoạt động và sinh hoạt giải trí độc lập. Và để động cơ hoạt động và sinh hoạt giải trí 1 cách mượt mà, hiệu suất cao nhất thì khối mạng lưới hệ thống bôi trơn là một trong phần không thể thiếu. Trong nội dung bài viết này, toàn bộ chúng ta hãy cùng tìm hiểu cơ bản về khối mạng lưới hệ thống bôi trơn động cơ nhé!

Nội dung chính

  • I. Nhiệm vụ của khối mạng lưới hệ thống bôi trơn:
  • II. Các bộ phận chính của khối mạng lưới hệ thống bôi trơn:
  • III. Các phương pháp bôi trơn động cơ:

Tìm hiểu về khối mạng lưới hệ thống bôi trơn động cơ.

I. Nhiệm vụ của khối mạng lưới hệ thống bôi trơn:

Có trách nhiệm đưa dầu đến những mặt ma sát, đồng thời lọc sạch những tạp chấ́t lẫn trong dầu nhờn khi dầu nhờn tẩy rửa những mặt ma sát này và làm mát dầu nhờn để đảm bảo tính năng hoá lý của nó.

Công dụng của dầu nhờn: Dầu bôi trơn (dầu nhờn) dùng trong những khối mạng lưới hệ thống bôi trơn có thật nhiều loại. Lựa chọn sử dụng loại dầu nhờn nào tuỳ thuộc vào mức độ phụ tải của ổ trục tính năng vận tốc và mức độ cường hoá của động cơ.

  • Làm giảm ma sát khi những cụ ông cụ bà thể máy vận hành
  • Làm mát những cụ ông cụ bà thể máy khi vận hành
  • Làm sạch những cụ ông cụ bà thể máy
  • Làm kín những sơ hở dầu trải qua (Làm kín khe hở giữa pittong và xilanh)
  • Bảo đảm máy móc đỡ bị han gỉ

II. Các bộ phận chính của khối mạng lưới hệ thống bôi trơn:

1. Lọc dầu:

Lọc dầu

Công dụng: đảm bảo dầu nhờn bôi trơn phải luôn sạch để ổ trục ít bị mài mòn do tạp chất. Một số tạp chất làm bẩn dầu nhờn như: Mạt sắt kẽm kim loại do những mặt ma sát mài mòn, Các chất tạp lẫn trong không khí nạp như cát bụi và những chất khác, Muội than do nhiên liệu hoặc dầu nhờn cháy bám trên xylanh,

Một số loại bầu lọc:

  • Bầu lọc cơ khí
  • Bầu lọc thấm
  • Bầu lọc ly tâm
  • Lọc từ tính
  • Lọc hoá chất

2. Bơm dầu:

Bơm dầu nhờn

Công dụng: phục vụ liên tục dầu nhờn có áp suất cao đến những mặt ma sát để bôi trơn, làm mát và tẩy rửa mặt ma sát

Một số loại bơm:

  • Bơm bánh răng: được sử dụng phổ cập nhất
  • Bơm phiến trượt
  • Bơm trục vít
  • Bơm pittông

3. Thông gió hộp trục khuỷu:

Thông khí hộp trục khuỷu

Công dụng: trong quy trình thao tác của động cơ khí cháy thường lọt từ buồng cháy xuống hộp trục khuỷu. Điều đó làm cho dầu nhờn dễ bị ô nhiễm và phân huỷ do những tạp chất cháy đem xuống. Ngoài ra, do có hiện tượng kỳ lạ lọt khí, nhiệt độ bên trong hộp trục khuỷu cũng tăng thêm làm hại đến tính năng hoá lý của dầu nhờn, nên Để tránh những tác hại nói trên, những động cơ ngày này đều xử lý và xử lý tốt yếu tố thông gió hộp trục khuỷu.

Một số phương pháp thông gió hộp trục khuỷu:

  • Thông gió hở: là kiểu thông gió tự nhiên, nhờ có pittông hoạt động và sinh hoạt giải trí hoặc xe xe hơi hoạt động và sinh hoạt giải trí nên khí trong hộp trục khuỷu tự thoát ra ngoài trời bằng ống thông gió.
  • Thông gió kín: là kiểu thông gió cưỡng bức, tận dụng động chân không trong quy trình nạp để khí trong hộp trục khuỷu lưu động vào đường nạp của động cơ.

4. Két làm mát dầu:

Két làm mát dầu

Công dụng: đảm bảo nhiệt độ thao tác của dầu nhờn ổn định, giữ cho độ nhớt của dầu không đổi, đảm bảo kĩ năng bôi trơn

Có thể làm mát theo hai cách: dùng nước làm mát hoặc dùng không khí để làm mát.

Các nguyên nhân nhiệt độ của dầu nhờn tăng :

  • Dầu nhờn tiếp xúc với những cụ ông cụ bà thể máy có nhiệt độ cao, nhất là trong loại khối mạng lưới hệ thống bôi trơn phun dầu nhờn để làm mát đỉnh pittông.
  • Dầu nhờn phải làm mát ở trục, tải nhiệt lượng sinh ra trong quy trình ma sát của ổ trục ra ngoài.

III. Các phương pháp bôi trơn động cơ:

1. Bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu

Phương pháp này được sử dụng ở động cơ xăng hai kỳ có cửa nạp, cửa xả, cửa thổi ở trên xi lanh và những te chứa trung khí. Dầu bôi trơn được pha vào trong nhiên liệu theo một tỷ suất nhất định từ là 1/20 – 1/25 và hoàn toàn có thể theo những phương pháp sau:

Xăng và dầu bôi trơn được hòa trộn trước lúc đổ vào trong bình chứa.

Dầu bôi trơn và xăng được chứa ở hai thùng riêng không liên quan gì đến nhau trên động cơ. Trong quy trình động cơ thao tác, dầu và xăng được hoà trộn tuy nhiên tuy nhiên, tức là dầu và xăng được trộn lẫn theo định lượng khi thoát khỏi thùng chứa.

Dùng bơm phun dầu trực tiếp vào ống khuếch tán hay vị trí bướm ga. Bơm được kiểm soát và điều chỉnh theo vận tốc vòng xoay của động cơ và vị trí bướm ga nên định lượng dầu được hoà trộn phù phù thích hợp với những vận tốc, chính sách tải trọng rất khác nhau.

  • Quá trình động cơ thao tác, những hạt dầu ở trong hỗn hợp xăng – dầu sẽ ngưng đọng trên những mặt phẳng rõ ràng để bôi trơn những mặt phẳng ma sát.

Phương pháp bôi trơn bằng phương pháp pha dầu vào trong nhiên liệu rất đơn thuần và giản dị nhưng không bảo vệ an toàn và uy tín, do khó đảm bảo được lượng dầu bôi trơn thiết yếu.

Mặt khác do bôi trong hỗn hợp khí bị đốt cháy cùng nhiên liệu nên dễ tạo muội than bám trên đỉnh pit tông ngăn cản quy trình tản nhiệt của pit tông.

Nếu lượng dầu pha nhiều, muội than hình thành càng nhiều làm pittông quá nóng dẫn đến hiện tượng kỳ lạ cháy sớm, kích nổ, bu ri đoản mạch. Nếu pha ít dầu, bôi trơn kém làm cho pit tông bó kẹt trong xi lanh.

2. Bôi trơn bằng vung té:

Khi động cơ thao tác,những cụ ông cụ bà thể như trục khuỷu, thanh truyền, bánh răng…sẽ vung té dầu lên mặt phẳng thao tác của những cụ ông cụ bà thể cần bôi trơn như xi lanh, những te, những cam…Ngoài ra, một phần dầu vung té dạng sương mù sẽ rơi vào những kết cấu hứng dầu của những cụ ông cụ bà thể khác cần bôi trơn, như đầu nhỏ thanh truyền. Phương án bôi trơn này đơn thuần và giản dị, nhưng cũng như phương pháp bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu là rất khó đảm bảo đủ dầu bôi trơn cho những cổ trục. Vì vậy phương pháp này chỉ sử dụng ở động cơ có hiệu suất nhỏ như động cơ xe máy, thuyền máy, bơm nước…

Bôi trơn vung té

3. Bôi trơn cưỡng bức:

Trong khối mạng lưới hệ thống này dùng bơm dầu để lấy dầu đến những mặt phẳng thao tác có ma sát. Dầu bôi trơn luôn luôn lưu động tuần hoàn và có một áp suất nhất định, thường khoảng chừng 0, 1 – 0,04MN/mét vuông.

Hệ thống bôi trơn cưỡng bức có cấu trúc phức tạp, nhưng có ưu điểm là yếu tố chỉnh được lượng dầu, tẩy rửa sạch mặt phẳng ma sát và hiệu suất cao bôi trơn tốt.

Hệ thống bôi trơn cưỡng bức thường dùng ở một số trong những động cơ có cấu trúc đặc biệt quan trọng và dầu không chứa ở những te mà để ở một thùng khác ví như động cơ đặt ngược hay đặt ngang có pittông đối nhau…

4. Hệ thống bôi trơn hỗn hợp:

Hầu hết những động cơ dùng trên ôtô đều sử dụng khối mạng lưới hệ thống bôi trơn hỗn hợp gồm bôI trơn cưỡng bức và bôI trơn theo những te dầu. Các rõ ràng quan trọng chịu tảI trọng lớn như bạc cổ trục chính và bạc đầu to thanh truyền, những bạc trục cam, những bạc đòn mở của cơ cấu tổ chức triển khai phân phối khí … được bôi trơn bằng áp lực đè nén, còn những cụ ông cụ bà thể khác ví như pittông, mạt gương xi lanh, con đội, xu-páp, thân xu-páp và ống dẫn hướng xu-páp … được bôI trơn bằng dầu vung té.

Bôi trơn hỗn hợp a. Cấu tạo khối mạng lưới hệ thống bôi trơn:

Trong khối mạng lưới hệ thống bôi trơn hỗn hợp toàn bộ dầu được chứa trong những te của động cơ.

Bơm dầu được dẫn động từ trục khuỷu hoặc trục cam. Phao hút dầu có lưới chắn để lọc sơ những tạp chất có kích thước lớn và có khớp nối nên luôn luôn nổi trên mặt thoáng để hút dầu, kể cả khi động cơ bị nghiêng.

b. Nguyên lý thao tác khối mạng lưới hệ thống bôi trơn:

Khi động cơ thao tác, dầu từ những te được bơm hút qua phao lọc dầu, qua ống dẫn đến bầu lọc thô vào ống dẫn dầu chính.

Từ ống dẫn dầu chính, dầu sẽ theo những ống dẫn dầu nhánh đi bôi trơn cho cổ trục cam, trục đòn mở và bạc cổ trục chính rồi qua lỗ và rãnh ở trong trục khuỷu (trục khuỷu rỗng) để bôi trơn bạc đầu to thanh truyền và những cổ trục còn sót lại của trục khuỷu.

Mặt khác, dầu cũng từ cổ biên, qua lỗ dẫn nhỏ theo rãnh dọc ở thân thanh truyền lên bôi trơn chốt pittông.

Ở đầu to thanh truyền của một số trong những động cơ có khoan lỗ phun dầu đặt nghiêng một góc 40 – 45 độ so với đường tâm của thanh truyền. Khi lỗ phun dầu này trùng hoặc nối thông với lỗ dầu ở cổ biên, thì dầu được phun hay té lên để bôi trơn xi lanh, cam và con đội…

Sau khi bôi trơn toàn bộ những mặt phẳng thao tác của rõ ràng, dầu lại chảy về những te, nghĩa là lúc động cơ thao tác, dầu sẽ lưu động tuần hoàn liên tục trong khối mạng lưới hệ thống bôi trơn.

Cũng từ đường dầu chính có một lượng dầu nhỏ khoảng chừng 10 – 15% qua bầu lọc tinh. Tại đây những tạp chất có kích thước nhỏ được giữ lại nên dầu được lọc sạch tiếp theo đó về lại những te.

c. Các bộ phận kiểm tra và giữ bảo vệ an toàn và uy tín cho khối mạng lưới hệ thống bôi trơn:

Đồng hồ áp suất dầu nối với đường dầu chính để kiểm tra áp suất dầu và tình hình thao tác của khối mạng lưới hệ thống bôi trơn.Đồng hồ nhiệt độ dầu: Được nối với những te để báo nhiệt độ dầu trong những te.Thước thăm dầu : Dùng để kiểm tra mức dầu trong những te khi động cơ ngừng hoạt động và sinh hoạt giải trí.Các van: Trong khối mạng lưới hệ thống có ba van: van ổn áp, van bảo vệ an toàn và uy tín và van nhiệt.

  • Van ổn áp: có tác dụng giữ cho áp suất dầu không đổi trong phạm vi vận tốc vòng xoay của động cơ. Khi áp suất dầu sau bơm cao hơn quy định thì van mở, một lượng dầu phía sau bơm sẽ qua van về lại phía trước bơm, nhờ vậy, áp suất dầu trên khối mạng lưới hệ thống bôi trơn luôn luôn ổn định.
  • Van bảo vệ an toàn và uy tín: Khi bầu lọc thô bị tắc, van bảo vệ an toàn và uy tín sẽ mở, phần lớn dầu không qua bầu lọc mà lên thẳng đường dầu đi bôi trơn cho những rõ ràng, để tránh hiện tượng kỳ lạ thiếu dầu bôi trơn những mặt phẳng cần bôi trơn.
  • Van nhiệt: Sau khi bôi trơn, dầu ở những te có nhiệt độ dầu quá cao (trên 80 độ C), do độ nhớt giảm, van nhiệt đóng để dầu qua két làm mát dầu rồi trở về những te.

Ở một số trong những động cơ diesel bốn kỳ, két dầu đặt tiếp nối đuôi nhau giữa bơm dầu và bầu lọc thô, nghĩa là dầu từ những te phải qua két dầu rồi mới lên bôi trơn những mặt phẳng thao tác của những cụ ông cụ bà thể.

Hệ thống bôi trơn hỗn hợp có ưu điểm là: đảm bảo lượng dầu đi bôi trơn cho những rõ ràng. Nhưng do dầu bôi trơn chứa trong những te, nên những te phải sâu để sở hữu dung tích lớn do đó làm tăng độ cao động cơ. Đồng thời, dầu trong những te luôn tiếp xúc với khí cháy có nhiệt độ cao từ buồng cháy lọt xuống mang theo hơi nhiên liệu và hơi axít làm giảm tuổi thọ của dầu.

Trên đấy là những kiến thức và kỹ năng cơ bản về khối mạng lưới hệ thống bôi trơn của động cơ.

Bài viết liên quan:

Reply
0
0
Chia sẻ

Clip Tại sao trong khối mạng lưới hệ thống phải sử dụng bơm dầu ?

You vừa tìm hiểu thêm nội dung bài viết Với Một số hướng dẫn một cách rõ ràng hơn về Clip Tại sao trong khối mạng lưới hệ thống phải sử dụng bơm dầu tiên tiến và phát triển nhất

Chia Sẻ Link Tải Tại sao trong khối mạng lưới hệ thống phải sử dụng bơm dầu miễn phí

Hero đang tìm một số trong những Chia SẻLink Tải Tại sao trong khối mạng lưới hệ thống phải sử dụng bơm dầu miễn phí.

Giải đáp vướng mắc về Tại sao trong khối mạng lưới hệ thống phải sử dụng bơm dầu

Nếu sau khi đọc nội dung bài viết Tại sao trong khối mạng lưới hệ thống phải sử dụng bơm dầu vẫn chưa hiểu thì hoàn toàn có thể lại Comment ở cuối bài để Mình lý giải và hướng dẫn lại nha
#Tại #sao #trong #hệ #thống #phải #sử #dụng #bơm #dầu